Every Rute Up
The Roof of Afrika

Lemósho-ruten kommer inn frawestern rainforestved Londorossi-porten (2100 m), tilbringe de første dagene i uberørt, sjelden besøkt skog før de åpner ut motvast Shirá Plateaupå 3840 m – den kollapsede kalderaen til Kilimanjaros eldste vulkan. Dette er en av de mest dramatiske landskapsovergangene i hele trekkingen. Fra Shirá går ruten sammen med Machamé-stien for den ikoniske siste push-vialavatårn, Barranco Wall og Barafú leirtil toppen. Den lengre vestlige tilnærmingen gir Lemósho den fineste akklimatiseringsprofilen til noen sørlige rute.

Siden han ble populær på 2010-tallet, har Lemósho blitttopp 3 travleste på fjellet selv om de tidlige vestlige dagene forblir langt roligere enn Machamé. På en 8-dagers reiserute- ruten en hvile-og-klimatiseringsdag på Shirá 2 eller en akklimatisering til lavatårn (4600 m), noe som er dramatisk forbedret toppsjansene.

Machamé-ruten stiger opp fradense southern rainforestved Machamé port (1640m), klatrer bratt gjennom frodig skog inn i åpent myrland. Den deler Barranco Wall, Karanga Valley og Barafú leir med Lemósho – forskjellene er enshorter western approachsom blir høyere og gir mindre akklimatiseringstid i de lavere bakkene. Kallenavnet "Whisky Rute" fordi den ble ansett som betydelig vanskeligere enn den mildere Marángu "Coca-Cola"-stien.

med cirka 35–45% av alle Kilimanyáro-klatrereHvis du velger Machamé, gir høysesongen ekte folkemengder på populære campingplasser som Shirá og Barranco. På en7-dag reiserute, en ekstra dag legges til ved Barranco eller Karanga – anbefales på det sterkeste, da 6-dagers versjonens akklimatisering er marginal for mange klatrere.

Den nordlige rundruten er Kilimanyáro sinnewest and longest fjellruteø ble lagt til den offisielle listen på 2010-tallet av TANAPA for å åpne opp de avsidesliggende nordlige skråningene. Det begynner identisk med Lemósho, krysser Shirá-platået, men sådiverges northwardi stedet for å bli med på Machamé-stien. Ruten går rundt nesten hele fjellet, og krysser vilt og sjeldent besøkt terreng med ekstraordinære skiftende perspektiver av Kibos toppkjegle, Mawenzi topp, og på klare dager, vidstrakt utsikt dypt inn i Kenya og den kenyanske savannen.

Den nordlige rundrutens 90–95% toppmøtesuksess rateer den høyeste av noen rute på Kilimanyáro. De ekstra dagene lar kroppen akklimatisere seg gradvis og grundig – når klatrerne Barafú leir for toppnatt, har kroppen deres vanligvis tilbrakt 3–4 dager over 4000m. Dette er ruten foretrukket av ekspertoperatører som Ultimate Kilimanyáro, Altezza og havn stier for klatrere som ønsker de absolutt beste sjansene for å stå på Uhúru topp.

Rongaí er den eneste ruten som nærmer seg Kilimanyáro fra nord, med start nær den kenyanske grensen ved Rongaí port (1950m). De nordlige skråningene får mindre nedbør enn sørsiden, noe som gjør dette til betydelige ruter under Tanzanias regntider (april mai og november). Terrenget er påfallende forskjellig fra de sørlige rutene – tørre, mer åpent, med savannefølelse og sporadisk dyreliv (elefanter, bøfler og antiloper er noen ganger påtruffet i den nedre skogsonen).

På en 7-dagers reiserute via Mawenzi Tarn, Rongaí gir utmerket akklimatisering. 7-dagers versjonen inkluderer en god posisjonert hviledag på Mawenzi Tarn leir (4330m) før toppnatt – klatrere finner ofte bedre uthvilt for toppturen enn på de mer krevende Lemósho- eller Machamé-planene. Nedstigningen går via Marángu-ruten på sørøstsiden, noe som gir klatrere et annet perspektiv på fjellet.

Marángu er Kilimanjaros eldste og mest historisk betydningsfulle ruteø følger stien som ble brukt av Hans Meyer og Ludwig Purtscheller på den første registrerte toppen i 1889. Den ereneste ruten på Kilimanyáro som tilbyr hytteovernatting i sovesalmed madrasser, noe som gjør det til standardvalget for de som ikke kan sove eller i foretrekker. Tre hovedhytter – Mandara (2.720 m), Horombo (3.720 m) og Kibo (4.750 m) – er fordelt langs ruten.

Fjellrutens kritiske svakhet er akklimatiseringsprofilen. Standard 5-dagers reiserute gir kroppen svært lite tid til å tilpasse seg høyden – 5-dagers Marángu har en toppsuksessrate så lav som 27 % ifølge enkelte operatørdata. 6-dagers versjonen er betydelig bedre, legger til en hviledag på Horombo, og oppnår 50–65% suksess med godt forberedte klatrere. Marángu bruker også sammen vei for opp- og nedstigning, gjør det til en ut-og-tilbake – du ser ikke noe nytt terreng på vei ned.

Umbwé er Kilimanjaros bratteste og mest direkte rute, oppover den sørøstlige skråningen i en nesten rett linje til toppen. Brukt av færre enn 500 klatrere årlig, er det fjellets mest ensomme løype – og med god grunn. Den raske høydeøkningen gir kroppen nesten ikke tid til å akklimatisere seg, noe som resulterer i en toppsuksessrate på ca. 60 % – blant de laveste på fjellet. Regnskogseksjonen er imidlertid spektakulært tett og vakker, ofte betraktet som den fineste skogen som går på noen rute.

Umbwé er en rute forexperienced high-altitude trekkerssom vet at kroppen tilpasser seg godt til høyden, har tidligere 4000m+ erfaring og forstår risikoen. Vi anbefaler det ikke for førstegangsklatrere eller noen som ikke tidligere har gått i stor høyde uten problemer. Naturen er dramatisk, stien er vill, og oppnåelsen av toppturer via Umbwé er betydelig ø, men oddsen krever forberedelser som går utover fysisk form.

Shirá-ruten er egentlig envariant of Lemoshoder klatrere blir kjørt med kjøretøy til Shirá-plate på 3500 m, og helt utenom den nedre skogsonen. Dette høres praktisk ut ø, men den raske høydeøkningen på dag 1 er en betydelig ulempe. Kroppene ankommer 3500 m nesten uten høydeforberedelse, noe som øker risikoen for høydesyke allerede den første dagen. Mange operatører som annonserer Shirá-ruten tilbyr et kjøretøyslipp på Shirá uten å tydelig avsløre akklimatiseringsavveiningen.

Vi anbefaler å velge Lemósho fremfor Shirai praktisk talt alle situasjoner. Den 2-dagers nedre skråningen på Lemósho er ikke bare naturskjønn – den er forberedelse av kritisk høyde. Hvis en operatør tilbyr "Shirá-ruten" og du bestiller Lemósho, bekreft at du vil begynne til fots fra Londorossi port (2100 m), ikke fra et kjøretøy som settes av på platået.